أكد تقرير صادر عن شركة كلاركسونز للأبحاث، لأبحاث الشحن عن ارتفاع مؤشر الحاويات إلى ما يزيد عن 30,000 دولار أمريكي مع تأثر الأسواق برسوم الموانئ.
وأشار التقرير، إلى أن الاضطراب الناجم عن بدء تطبيق رسوم الموانئ الإضافية المتبادلة بين الولايات المتحدة والصين يوم الثلاثاء الماضي أدى إلى ارتفاع أرباح قطاع الشحن إلى مستويات مرتفعة للغاية.
كما ارتفع مؤشر كلارك سي متعدد القطاعات، وهو متوسطمرجح لأرباح ناقلات النفط، وناقلات البضائع السائبة، وسفن الحاويات، وناقلات الغاز، والذي تديره شركة كلاركسونز للأبحاث، إلى ما يزيد عن 30,000 دولار أمريكي يوميًا يوم الجمعة لأول مرة منذ أواخر عام 2022، بزيادة قدرها 5% على أساس أسبوعي ليصل إلى 30,461 دولارًا أمريكيًا يوميًا، متجاوزًا بذلك اتجاهه على مدى عشر سنوات بأكثر من 50%.
وأوضح التقرير، إلى أن سوق ناقلات النفط الخام شهد أسبوعًا قويًا بشكل خاص، حيث حققت جميع القطاعات مكاسب.
كما ارتفع متوسطأرباح ناقلات النفط الخام العملاقة بنسبة 10% ليصل إلى 90,000 دولار أمريكي يوميًا، بينما قفز متوسطأرباح ناقلات النفط الخام بنسبة 44% ليصل إلى 25,000 دولار أمريكي يوميًا.
وكان قطاع الحاويات هو القطاع الآخر الذي حقق مكاسب ملحوظة من النزاع البحري بين واشنطن وبكين، حيث ارتفعت أسعار الشحن الفوري، مدفوعةً بزيادات عامة في أسعار الشحن عبر المحيط الهادئ ودعمًا من عمليات الشحن الفارغة.
فيما ارتفع مؤشر شنغهاي للشحن بالحاويات بنسبة 13% على أساس أسبوعي ليصل إلى 1,310 نقاط.
وتجاوز مؤشر كلارك سي 30,000 دولار أمريكي يوميًا لأول مرة منذ عام 2022.
كانت قد بدأت الصين رسميًا في تحصيل رسوم موانئ خاصة قدرها 400 يوان صيني (56 دولارًا أمريكيًا) للطن الصافي من السفن المملوكة أو المشغلة أو المبنية أو التي ترفع علم الولايات المتحدة يوم الثلاثاء الماضي، لكنها أعلنت إعفاء السفن الصينية الصنع من الرسوم.
كما تم إعفاء السفن الفارغة التي تدخل أحواض بناء السفن الصينية للإصلاح من الدفع، في تعديلات أخيرة على القرار الجديد.
وأعلنت بكين عن هذه الخطوة قبل 10 أيام ردًا على فرض الولايات المتحدة رسومًا مماثلة على حمولات السفن المرتبطة بالصين، وهو الأمر الذي دخل حيز التنفيذ أيضًا يوم الثلاثاء الماضي.
ويشير محللون في شركة كلاركسونز للأبحاث إلى أن ما بين 2% و7% من حمولة الشحن العالمية - أو ما بين 1% و3% حسب عدد الأسطول - قد تتأثر الآن بالرسوم في حال التوقف في الصين، وهي مستويات تسمح عادةً بإدارة التعرض للرسوم من خلال تغيير مواقع التشغيل، ولكنها كافية لإحداث بعض الاضطرابات قصيرة الأجل وخلق تفضيلات في عقود التأجير وعدم كفاءة السوق، وهو ما أشارت كلاركسونز للأبحاث في أحدث تقرير أسبوعي لها إلى أنه قد يكون "داعمًا بشكل عام"، لا سيما في ظل سوق متوترة.
وخلال عطلة نهاية الأسبوع، دعا وزير النقل الصيني، ليو وي، شركات الشحن ومشغلي الموانئ في جميع أنحاء العالم إلى تعزيز التجارة الحرة في "جهد منسق" لمكافحة "الحمائية".
وقال في قمة نورث بوند، وهي مؤتمر للشحن، عُقد يوم الأحد في شنغهاي: "يجب على جميع الشركات التي تتعامل مع شركات الشحن العمل معًا لتعزيز بيئة عادلة ومنصفة ومفتوحة، وحماية المصالح المشتركة للتنمية الاقتصادية والتجارية العالمية".
وأضاف: "سنواصل التمسك بمبادئ التفاهم المتبادل والمنافع المشتركة للتغلب على التحديات جنبًا إلى جنب مع الدول الأخرى، وخلق نظام بيئي جديد للتنمية المستدامة في مجال الشحن العالمي".