تشهد صناعة النقل البحري العالمية تراجعًا حادًا في مستويات الربحية خلال الربع الأول من عام 2026، تحت ضغط انخفاض أسعار نوالين الشحن وارتفاع التكاليف التشغيلية، وذلك رغم استمرار نمو حركة التجارة العالمية بوتيرة مستقرة نسبيًا.
كشفت تقارير متخصصة عن هبوط الأرباح التشغيلية المجمعة (EBIT) للخطوط الملاحية الكبرى إلى نحو 5.1 مليار دولار خلال الربع الأول من 2026، مقارنة بحوالي 16.3 مليار دولار خلال الفترة نفسها من العام الماضي. ويأتي هذا التراجع في سياق تحول جذري في السوق الملاحية، حيث لم يكن الانخفاض نتيجة لضعف الطلب العالمي، بل سجلت أغلب الشركات نموًا طفيفًا إلى متوسطًا في أحجام الشحن المنقولة على أساس سنوي.
ويعود السبب الرئيس للانخفاض الحاد إلى الهبوط الكبير في متوسط أسعار نوالين الشحن، التي تراجعت بنسب تراوحت بين 9% و20% على أساس سنوي لدى مختلف الشركات، بالتزامن مع صعود تكاليف التشغيل خاصة الوقود والتأمين وتكاليف تحويل مسارات السفن عبر رأس الرجاء الصالح، وهو ما فرض ضغوطًا مزدوجة على هوامش أرباح القطاع.
أظهرت البيانات تفاوتًا واضحًا في الأداء التشغيلي لكل حاوية مكافئة (TEU) بين الخطوط الملاحية، حيث تصدر الخط الملاحي الصيني COSCO قائمة الشركات الرابحة محققًا نحو 529 دولارًا أرباحًا تشغيلية لكل حاوية، بينما سجلت شركات كبرى خسائر تشغيلية أبرزها Maersk وHapag-Lloyd، في وقت تعاني فيه السوق الملاحية العالمية من مرحلة تصحيح قوية بعد انتهاء موجة الأرباح الاستثنائية التي شهدتها الصناعة خلال اضطرابات سلاسل الإمداد.
وترجح التوقعات أن تدفع هذه النتائج شركات الشحن العالمية إلى تبني سياسات أكثر تشددًا لإدارة السعات التشغيلية خلال الفترة المقبلة، تتضمن إلغاء بعض الرحلات البحرية أو التخلص من السفن القديمة مرتفعة التكلفة، بهدف وقف تراجع أسعار الشحن ومواجهة تصاعد المصروفات التشغيلية، في مشهد يعيد تشكيل خريطة الخدمات اللوجستية العالمية.
في خضم هذه التطورات التي تعيد تشكيل قطاع النقل البحري، يبرز دور الشريك اللوجستي الموثوق في توفير حلول مرنة تواكب تحولات السوق. يظل مكتب احمد عاشور للتخليص الجمركي والخدمات اللوجستية الخيار الأمثل للشركات المستوردة والمصدرة في مصر، حيث يقدم خبرات متراكمة في التخليص الجمركي وإدارة سلاسل الإمداد، لضمان سلاسة العمليات التجارية وتجاوز تحديات التقلبات العالمية بكفاءة واحترافية.