أعلنت بيانات شركة "Alphaliner" لأبحاث الشحن عن إتمام حوض بناء السفن التابع لشركة "COSCO" في مقاطعة قوانغدونغ أول عملية تحويل من بين عمليتين على الأقل، لتحويل سفن بضائع صب جاف من فئة "Supramax" إلى سفن حاويات.
ووفقاً للبيانات، دخلت السفينة "Pu Tuo Hai"، وهي سفينة بضائع صب من طراز "Diamond 53" بُنيت عام 2007 وتبلغ حمولتها الساكنة 53,000 طن، إلى حوض قوانغدونغ في 10 يونيو، وخرجت منه بعد ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر باسم "Singapore River" وبسعة حاويات تبلغ 2,528 حاوية مكافئة (TEU).
وقد تم بالفعل الاتفاق على تشغيل السفينة لصالح شركة "X-Press Feeders"، ومن المتوقع أن تنضم إلى خدمة خطوط ملاحية منتظمة في أكتوبر بعد إبحارها مع ملء خزانات التوازن إلى ميناء نينغبو.
وأوضحت "Alphaliner" أن عملية التحويل شملت إزالة الرافعات الأربع الخاصة بالسفينة، ورفع مستوى غرفة القيادة بمقدار طابقين، وتجهيز عنابر الشحن بقضبان توجيه الحاويات (cell guides)، حيث تتيح هذه التعديلات تكديس الحاويات بارتفاع يصل إلى سبع طبقات.
كما تم تقليل غاطس السفينة من 12.6 متر إلى 12 متراً، مما أدى إلى خفض الحمولة الساكنة من 53,000 طن إلى 48,000 طن، بينما ظل كل من الطول والعرض دون تغيير عند 190 متراً و32.29 متراً على التوالي.
وتم الإبقاء أيضاً على المحرك الأصلي من طراز "MAN B&W 6S50MC-C"، مما يمنح السفينة سرعة قصوى تبلغ حوالي 15.5 عقدة. وأشارت "Alphaliner" إلى أن هذه السرعة تُعد منخفضة وفقاً لمعايير سفن الحاويات، لكنها على الأرجح كافية لعمليات النقل البحري الإقليمية قصيرة المدى.
وتجري حالياً عملية تحويل أخرى لسفينة شقيقة، إذ تخضع السفينة "Jiu Hua Hai"، وهي سفينة بضائع صب أخرى من طراز "Diamond 53"، لأعمال التحويل في حوض "COSCO" بقوانغدونغ، ومن المتوقع أن تبدأ العمل بموجب عقد استئجار مع شركة "X-Press" في أواخر أكتوبر أو أوائل نوفمبر.
كما سلطت "Alphaliner" الضوء على عملية تحويل صينية أخرى أُنجزت في وقت سابق من هذا العام، حيث قام حوض "Zhoushan Xinya" بإعادة بناء السفينة "Guang Qi De Er Ta"، وهي سفينة بضائع صب من فئة "Kamsarmax" بُنيت عام 2012، وتحويلها إلى سفينة حاويات بسعة 3,607 حاوية مكافئة، وذلك من خلال تحويل سبعة عنابر شحن إلى 13 حيزاً مخصصاً للحاويات.
وذكرت "كوسكو للشحن" في بيان لها أن تداخل خطوط النقل بين شحن الصب الجاف وشحن الحاويات ليس ظاهرة جديدة، حيث أشارت إلى أنه خلال يناير طلبت شركة "كوسكو شيبينغ بالك" سلسلة من سفن الشحن للصب الجاف من طراز "نيوكاسلماكس" القادرة على نقل الحاويات، وهي ثلاث سفن بسعة 210,000 طن ساكن من شركة "سي إس إس سي تشينغداو بيههاي لبناء السفن"، وتتميز بتصاميم جاهزة لنقل الميثانول والأمونيا، مع القدرة على نقل الحاويات إلى جانب البضائع السائبة والعامة.
وتستند استراتيجية المرونة هذه إلى سابقة واضحة من فترة جائحة كورونا، عندما تحولت الحاويات إلى سفن الشحن للصب الجاف، وأصبحت شركة "ستار بالك" من أوائل مالكي سفن الشحن السائب التي حصلت على موافقة هيئة التصنيف لنقل الحاويات.
ويُبرز هذا التوجه العالمي نحو تحويل سفن الصب الجاف إلى سفن حاويات أهمية بالغة لقطاع التخليص الجمركي والاستيراد والتصدير في مصر، إذ يعكس مرونة سلاسل الإمداد العالمية وقدرتها على التكيف مع تقلبات الطلب، مما قد ينعكس إيجاباً على حركة التجارة الخارجية وأسعار الشحن وتوافر السعات التصديرية.