أعلنت شركة "Contships Logistics" اليونانية، الرائدة في تشغيل سفن التغذية (feeder vessels)، عن إطلاق برنامج طموح لبناء ما يصل إلى 30 سفينة جديدة في الصين، وذلك في إطار استراتيجية يقودها نيكولاس باتيراس لتحديث الأسطول عبر ضخ استثمارات في سفن حديثة بالكامل.
وقد أبرمت شركة "CLC Newbuildings"، المملوكة بالكامل لـ"Contships"، خطاب نوايا مع مجموعة "Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding" يقضي ببناء 10 سفن حاويات بسعة 1300 حاوية نمطية (TEU) بشكل مؤكد، مع خيارات لبناء مجموعتين إضافيتين، تضم كل منهما 10 سفن، دون الكشف عن تفاصيل الأسعار أو مواعيد التسليم.
وفي حال تنفيذ كافة الخيارات المتاحة، فإن برنامج البناء الجديد بمفرده سيتجاوز حجم الأسطول الحالي للشركة، الذي يضم 27 سفينة تغذية.
وستعتمد السفن الجديدة على تصميم "ContshipMax CV1300" الذي جرى تطويره بالتعاون مع معهد شنغهاي لتصميم وأبحاث السفن التجارية (SDARI)، وتبلغ السعة الفعلية لكل سفينة 1324 حاوية نمطية، بما يشمل توفير 340 نقطة توصيل للحاويات المبردة (reefer plugs).
وستعمل هذه السفن بالوقود التقليدي، وستكون مجهزة بمحركات رئيسية من طراز "Mitsubishi" (الفئة Tier III)، وأنظمة اختزال تحفيزي انتقائي (SCR) منخفضة الضغط، ومولدات "Daihatsu"، ومولدات عمود الدوران (shaft generators)، إلى جانب مجموعة من التقنيات الموفرة للطاقة.
وستُنفذ عمليات البناء في حوض "Guangji" الذي دخل الخدمة مؤخراً في منطقة "ووشيويه" (Wuxue) على نهر يانغتسي، حيث تعمل الشركة الصينية بالشراكة مع شركة "Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding & Offshore Project Management".
وتُعد هذه الصفقة - بفارق كبير - أكبر طلب دولي تحصل عليه الشركة الصينية الناشئة المدعومة من الدولة في مجال بناء السفن المخصصة للتصدير.
وكانت شركة ألفالاينر قد تابعت دخول "Guangji" سوق بناء السفن للتصدير في وقت سابق من هذا العام؛ إذ بدأت شركة "Emarat Maritime" - ومقرها دبي - هذه السلسلة بطلب ثلاث سفن تغذية سعة 930 حاوية نمطية (مع خيار لثلاث سفن أخرى)، تلتها شركة "Songa Box" - المدعومة من آرني بليستاد - بطلب سفينتين سعة 1300 حاوية نمطية (مع خيار لأربع سفن إضافية) في شهر يوليو.
كما أبرمت شركة "Wealth Holdings" السنغافورية صفقة بنظام (2+2+2) لبناء سفن متعددة الأغراض بحمولة ساكنة تبلغ 25 ألف طن، في حين أضافت شركة الشحن الفرنسية "Marfret" سفينتي تغذية بسعة 480 حاوية نمطية إلى أسطولها الشهر الماضي.
ويجري تطوير حوض "ووشيويه" (Wuxue) البحري باستثمارات تبلغ 3.5 مليار يوان صيني (488 مليون دولار)، حيث يضم 10 منصات لبناء السفن (أحواض انزلاقية) ويستهدف طاقة إنتاجية سنوية تصل إلى مليون طن من الوزن الساكن (dwt).
وقبل إبرام الصفقة مع شركة "كونتشيبس" (Contships)، كانت قيمة طلبيات الشركة الخارجية قد تجاوزت بالفعل 4 مليارات يوان (562 مليون دولار)، وفقاً لتقارير صناعية صينية.
وبالنسبة لشركة "كونتشيبس"، تأتي خطوة بناء سفن جديدة هذه عقب عملية تخلص واسعة النطاق من سفن التغذية الأقدم؛ إذ باعت الشركة 15 سفينة خلال عام 2025 وخمس سفن أخرى في النصف الأول من عام 2026، حيث بلغت حصيلة مبيعات هذا العام 59 مليون دولار. وقد بلغ حجم الأسطول 27 سفينة بنهاية شهر يونيو.
واستفادت الشركة بشكل انتقائي من قوة سوق السفن المستعملة في كلا جانبي عملياتها التجارية؛ ففي عام 2025، أنفقت 72 مليون دولار للاستحواذ على خمس سفن تغذية — سفينتان بسعة 2000 حاوية نمطية (TEU) وثلاث سفن بسعة تقارب 1300 حاوية نمطية — مع مواصلة التخلص من الوحدات الأقدم.
واستهلت "كونتشيبس" النصف الثاني من هذا العام بسيولة نقدية وودائع لأجل بقيمة 249 مليون دولار، بالإضافة إلى عقود إيرادات متراكمة (طلبيات مؤكدة) بقيمة 240.7 مليون دولار.
وتتضمن قائمة عقود التأجير الخاصة بها تشغيل سفن لصالح شركات خطوط ملاحية كبرى، مثل "سي إم إيه سي جي إم" (CMA CGM)، و"زيم" (ZIM)، و"كوسكو" (COSCO)، و"إكس-بريس فيدرز" (X-Press Feeders)، و"يونيفيدر" (Unifeeder).
ويحمل هذا التوسع الكبير في أسطول سفن التغذية دلالات مهمة لقطاع التخليص الجمركي والاستيراد والتصدير في مصر، إذ يعزز نمو أساطيل التغذية من قدرة الخطوط الملاحية على خدمة الموانئ المصرية بمعدلات تردد أعلى، ويرفع كفاءة نقل الحاويات عبر الموانئ المتوسطية، وهو ما ينعكس إيجاباً على سرعة دوران البضائع وتقليل زمن الإفراج الجمركي وتكاليف الشحن على المتعاملين في السوق المصري.