كشف تقرير صادر اليوم عن شركة ألفالاينر، عن ارتفاع متوسط عمر السفن من حوالي سبع سنوات في عام 2018 إلى حوالي 13 عامًا في عام 2025، حيث يبلغ عمر حوالي 29% من الأسطول الآن أكثر من 16 عامًا.
وأشار التقرير، إلى تباطؤ عمليات التخريد، مع تراجع طلبات الشراء في نشاط الصب الجاف، والنتيجة هي أسطول يحمل معه سنوات عمر أطول، وتآكلًا أكبر، وتعقيدًا أكبر عند دخوله كل حوض جاف أكثر من أي وقت مضى.
وذكر التقرير إلى أن هذا التوجه يعود نحو تقادم السفن إلى مزيج من الحذر في الطلب، ولا سيما في قطاع ناقلات النفط، حيث تُشجع الأرباح القوية المالكين على إبقاء السفن عاملة لفترة أطول.
وتوقع التقرير أن تصل عمليات تسليم ناقلات البضائع الصب إلى أعلى مستوى لها في ست سنوات، لتصل إلى حوالي 41 مليون طن ساكن في عام 2026، وبينما من المتوقع أن تزداد عمليات تسليم ناقلات النفط الجديدة على الرغم من انخفاض العقود الجديدة، فإن نسبة كبيرة من الأسطول العالمي لا تزال في منتصف عمرها التشغيلي أو أواخره.
من جهة، أشار التقرير، إلى أن السفن القديمة لا تزال قادرة على تحقيق أرباح قوية، خاصة في الأسواق الناشئة، ومن جهة أخرى، فهي بطبيعتها أقل كفاءة وأكثر عرضة لتشديد اللوائح البيئية وارتفاع تكاليف التشغيل، كما يكمن التحدي إذن في كيفية استخلاص أقصى قيمة من هذه الأصول دون الإفراط في الاستثمار في سفن قد تقترب من نهاية عمرها التشغيلي.
وأوضح التقرير أن من هذا المنطلق تبرز أهمية كفاءة السفن، فالتحسينات الطفيفة في استهلاك الوقود، أو أداء الهيكل، أو تخطيط الصيانة، يمكن أن يكون لها تأثير كبير على الربحية، ولكن الأهم من ذلك، أنه لا يوجد حل واحد يناسب الجميع.
كما تختلف أنماط التداول والسرعات وفترات التوقف والمسارات اختلافًا كبيرًا بين سفن الأسطول العالمي، فما يناسب ناقلة نفط عالية الاستخدام على خطوط النقل لمسافات طويلة قد لا يناسب سفينة شحن صب جاف تعمل في التجارة الفورية وتتردد على الموانئ بشكل متكرر.
ونتيجةً لذلك، أصبحت عملية اتخاذ القرار أكثر دقة، فليست كل سفينة تستحق الحلول فائقة الجودة ذات التكلفة الأولية المرتفعة.
وأشار التقرير إلى أن تحديد حلول الطلاء المناسبة لكل سفينة - والتي تشمل الهيكل وخزانات التوازن وعنابر الشحن - استراتيجية ذكية لتحسين أداء السفينة، كما يتمثل النهج الأمثل في مواءمة مستويات الاستثمار مع أنماط التداول الحالية والعمر المتبقي للأصل.
فعلى سبيل المثال، قد يؤدي الإفراط في المواصفات، كتركيب أنظمة متطورة لن تستخدمها السفينة بالكامل، إلى تآكل العائدات بدلًا من تعزيزها، وبالمثل، قد تُضيف الحلول المعقدة للغاية تكاليف خفية لدورة حياة السفينة، بدءًا من متطلبات التطبيقات المتخصصة وصولًا إلى أنظمة الصيانة الأكثر كثافة.
كما لا تزال تكاليف توقف السفينة عن العمل من أكثر التكاليف المباشرة والظاهرة، بالنسبة لسفن الشحن للصب الجاف، تتراوح تكلفة إيقاف تشغيلها اليومي عادةً بين 10,000 و25,000 دولار أمريكي، بينما قد تصل تكلفة إيقاف تشغيل ناقلات النفط إلى ما بين 20,000 و50,000 دولار أمريكي يوميًا، كما يؤثر كل يوم إضافي في الحوض الجاف بشكل مباشر على الأرباح.
في الوقت نفسه، تُعد تكاليف الحوض الجاف باهظة، حيث تصل إلى 3-4 ملايين دولار أمريكي لسفن الشحن للصب الجاف و5-6 ملايين دولار أمريكي لناقلات النفط، وذلك حسب حجم السفينة وموقع الحوض ونطاق العمل، في حين أن تركيب أنظمة منع التلوث البحري لا يمثل عادةً سوى 20-40% من إجمالي تكاليف الحوض، إلا أن أوجه القصور في اختيار الطلاء أو تطبيقه قد تؤدي إلى إطالة مدة بقاء السفينة في الحوض وزيادة النفقات الإجمالية.
كما تتطلب السفن القديمة اهتمامًا أكبر بمناطق حيوية أخرى مثل عنابر الشحن، والتي تُعد ضرورية لسلامة الهيكل وسلامة الطاقم، حيث تزداد أهمية طلاءات عنابر الشحن والخزانات لحمايتها من التآكل والتلوث والصدأ، وكذلك طلاءات خزانات الصابورة، إذ يجب أن تتحمل هذه الطلاءات الإجهاد الهيكلي المستمر وأضرار الصدمات العكسية.، ويمكن لمعالجة هذه العناصر بشكل شامل - بدلاً من معالجتها بشكل منفصل - أن تُطيل فترات الصيانة وتُقلل تكاليف الإصلاح.
وأشار التقرير إلى أنه قد تتجاوز التكاليف مليوني دولار أمريكي، وذلك تبعًا لحجم التداول واستهلاك الوقود، في الوقت نفسه، تؤثر مؤشرات الكفاءة، مثل مؤشر كفاءة الطاقة (EEXI) ومؤشر تكلفة التشغيل (CII)، على جاذبية السوق، إذ تؤثر على كل شيء بدءًا من أسعار التأجير وصولًا إلى مرونة العمليات.
كما يُعدّ الوقود، الذي يُمثّل بالفعل أكبر بند في نفقات التشغيل، محور هذه المعادلة، لم تكن العلاقة بين كفاءة استهلاك الوقود، وخفض الانبعاثات، وتوفير التكاليف أوضح من أي وقت مضى، ويتجلى ذلك بوضوح مع توجه القطاع نحو أنواع الوقود البديلة، التي يُتوقع أن تكون أغلى ثمنًا وأقل كثافة طاقة من الخيارات التقليدية، لذا، فإن تحسين الكفاءة اليوم لا يقتصر على التوفير الفوري فحسب، بل يتعلق أيضًا بالاستعداد لمستقبل الطاقة في ظل بيئة أكثر محدودية وتكلفة.